Troca-Troca - Atualizando para a volta. Mercedes GP

Mais um período de abstinência deste blog chega ao fim. Mais um período de postagens começa, e espero que seja definitivo.

Na calmaria que acontece no período entre-temporadas, amantes da Fórmula-1 como eu passam por um período de abstinência, amenizado somente com notícias sobre bastidores, novas regras e, principalmente, o troca-troca de pilotos entre as equipes. Esse post é um resumão geral com opiniões mundanas deste blogueiro para contextualizar posts sobre as novidades que virão.


-Notícias e especulações: A Brawn GP, atual campeã da temporada vai correr 2010 como Mercedes GP. A dupla de pilotos vai mudar, sai Barrichello e Button para a entrada de Nico Rosberg e, provavelmente, Nick Heidfeld. Especula-se que a equipe pode estar "secando" a Renault para assinar com Robert Kubica.

-Comentários: Grande notícia a volta da flecha de prata para a categoria. Espero que participem com a cor original, vai ficar um carro lindo, além, claro, de toda a tradição que a Mercedes tem.

Quanto aos pilotos, eles deixam escapar uma grande dupla, principalmente pelo Barrichello.

Por outro lado, me agrada a contratação do Nico. Sempre gostei dele, arrastou a Williams nas últimas temporadas.

Em relação ao outro piloto, espero que o improvável aconteça e seja o Kubica. Vejo o Heidfeld um pouco desmotivado para buscar um título, esnquanto o Kubica é novo na categoria, rápido e arrojado.

FOTO DE: http://www.flickr.com/photos/fulviafiend/3850572628/

História: Carros Incríveis - McLaren MP4-4

Na Fórmula-1 não basta ser o melhor para ser o campeão. É preciso combinar o talento do piloto com o talento de uma boa equipe e, principalmente, com um grande carro. Através da história da categoria, agumas dessas máquinas se destacaram e foram imbatíveis em seu tempo.

É o caso do McLaren MP4-4. dirigindo esse carro, Alain Prost e Ayrton Senna venceram 15 das 16 provas de 1988, registrando um recorde ainda não superado. O brasileiro conquistou seu primeiro título na categoria e a equipe levou o mundial de construtores com vantagem. Na única derrota, em Monza, Senna bateu quando liderava a prova.

O carro marca ainda o início da parceria Honda - McLaren, que rendeu para a equipe quatro títulos de pilotos equipes seguidos, entre os anos de 1988 e 1991.

Dados do Carro:

Construtor: McLaren

Produção: 1988

Antecessor: McLaren MP4/3

Sucessor: McLaren MP4/5

Tipo de Carroçaria: Monoposto de corrida

Motor: Honda RA186E V6 turbo

Caixa de velocidades: McLaren/Weismann 6 velocidades Peso bruto (kg): 540 kg

Designer: Gordon Murray
Steve Nichols

Dados do motor:

Motor: Water-Cooled 4-st. 80° V-6 DOHC 4-Valve

Caixa de Cambio:1,494cm3

Potência: over 600PS / 12,500rpmNet

Peso: 540kg (Formula Weight)OtherTwin-Turbo Charger

Troca-Troca: Alonso é vermelho

A Ferrari anunciou oficialmente que o espanhol Fernando Alonso vai correr de vermelho ano que vem. É fato que praticamente todo o mundo já dava isso como certo, depois de tantas declarações de amor trocadas entre piloto e equipe.

É um bom negócio para os dois. A Ferrari vai contar com o melhor piloto da atualidade em desenvolvimento e técnica no seu cockpit, e o piloto vai voltar a guiar o carro de uma equipe vencedora.

Vai ser interessante a disputa interna entre Felipe Massa e Fernando Alonso. São dois dos melhores pilotos da atualidade e a Ferrari já avisou que só irá favorecer um ou outro no caso de só haver um com chances de título.

É verdade que nem sempre pode se acreditar nesse tipo de declaração da Ferrari, uma vez que ela dizia o mesmo em relação a Barrichello e Schumacher, mas acho que agora é real. Felipe já conquistou um lugar na equipe, superou um campeão mundial do nível do Raikkonen, e acredito que pode disputar de igual para igual com Alonso.

Mais uma.

Depois de muito tempo, resolvi botar o blog para funcionar. Na última vez que dei um tempo pro aqui, a Fórmula 1 vivia uma novela com a briga FIA X FOTA. Meses depois outra novelinha de bastidores surgiu. O caso Piquet X Renault.

A temporada de 2009 inteira podia ter sido mais interessante sem tantas brigas de bartidores. As mudanças que tanto prometiam ficaram em segundo plano, e as próprias corridas tiveram papel secundario em determinadas situações. Triste ter que acompanhar esse joguinho político em uma categoria esportiva de alto nível como a Fórmula 1.

O caso Renault foi provado, Briatore banido da categoria, Symonds suspenso por 5 anos e a Renault recebeu uma punição que só será aplicada se jogar sujo de novo. Os pilotos sairam ilesos, Nelsinho porque delatou o caso e Alonso porque concluiram que não sabia de nada.

Não há muito o que comentar. Briatore nunca teve uma das fichas mais limpas da Fórmula-1 e estava na mira de Mosley desde o escândalo da orgia sadomasoquista. Previsível que recebesse a maior pena, e até merecido. Piquet acabou se safando. E ainda acredito que pode ter oportunidade ano que vem nas novas equipes, mais por falta e opções do que merecimento, desde que tenha patrocínio.

Depois de mais um joguinho de bastidores, o campeonato chega à reta final e devem surgir assuntos mais interessantes, como o tradicional troca-troca de lugares nas equipes e a definição do título. Em posts futuros, seria bom poder manter expressões como "jogos políticos", "jogar sujo" e "orgia sadomasoquista" de fora.

15 Momentos de Ayrton Senna - Parte 1

Em 1° de maio deste ano a morte de Ayrton Senna, na minha opinião o melhor piloto da história da categoria, completou 15 anos. Para lembrar sua carreira, vou dedicar 15 posts com momentos importantes na F-1 em ordem cronológica e com link para vídeo.

O primeiro post, como não poderia deixar de ser, é seu primeiro teste na fórmula-1. Foi no ano de 1983, época em que Senna era visto como grande promessa, dominando a fórmula-3 inglesa e com uma série de títulos em categorias de base no currículo. O carro era uma willians, campeã da temporada de 1982, e a pista era Donington.

No vídeo já é possível notar a concentração e a calma que Senna sempre demonstrava dentro do carro antes do início das corridas. Nem o nervosismo da estréia tirou isso dele. "Eu acho que Deus está me dando um presente. eu estou esperando há muito tempo, e acho que ele está me ajudando a ficar calmo, numa boa". São as palavras do piloto, já no cockpit, para o jornalista Reginaldo leme, que acompanhava sua estréia.

O brasileiro foi bem. Muito bem. Em 83 voltas impressionou os mecânicos, o chefão Frank Willians, e fez a melhor volta da pista para carros com motor aspirado. Contratado? Não. A Fórmula-1 não é simples e a equipe já tinha dois pilotos para a temporada seguinte. Além disso, frank willians deixa claro na entrevista que não tinha interesse em contratá-lo naquele momento devido a falta de experiência do jovem piloto.

Senna ainda pilotaria uma McLaren antes de assinar um contrato pela Toleman. O carro era fraco e sua confiabilidade era quase zero. Mas a equipe havia oferecido a oportunidade que Senna procurava: Pilotar um Fórmula-1 em grandes prêmios, e não como piloto de testes.

Com um carro muito debilitado, a Toleman não esperava muito do campeonato. Conquistar alguns pontos seria ótimo, mais que isso só fazendo mágica. E foi isso que Senna fez em 1984 na pista de Mônaco, na corrida que será tema do próximo post. Até lá podem assistir ao vídeo do post, com a primeira pilotagem de Ayrton Senna em um cockpit de Fórmula-1.

Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=w2wYoKsdtj0

GP da Alemanha - Comentários finais

É uma nova hierarquia na força das equipes. O GP de Nurburgring, no ultimo domingo, confirmou o desempenho superior dos carros da Reb Bull em relação as Brawns, que até então dominavam o campeonato sem grande resistência das rivais.

Mark Webber foi superado na largada, recebeu punição por jogar o carro em cima do Barrichello antes da primeira curva e, ainda assim, saiu vitorioso. Vettel não fez nada demais. Dirigiu bem, foi regular e garantiu com tranquilidade a dobradinha do time, demonstrando grande superioridade do carro.

Quero deixar claro que a vantagem inegável das Red Bull não diminui o mérito do australiano na conquista de sua primeira vitória. Durante toda a corrida, Mark Webber foi mais rápido e constante do que seus rivais, superou uma penalização e sobrou na pista. O piloto que era conhecido como "especialista em treinos" mostrou evolução durante as corridas e já aparece como outro piloto que pode incomodar Jenson Button na liderança do campeonato. E claro, não podemos esquecer a recuperação das lesões no início do ano.

Outras duas pilotagens merecem destaque nesse post. Primeiro a de Felipe massa, que tirou da Ferrari F60 mais do que ela pode dar, largou com o tanque cheio e conseguiu, mesmo assim, seguir com tempos rápidos e constantes. Conquistou o primeiro pódio da temporada e mostrou mais uma vez que amadureceu e que é hoje um dos melhores pilotos da categoria. Se Alonso estiver mesmo indo para a Ferrari (o que eu não duvido), eu duvido MUITO que a equipe daria a vaga de Felipe para o espanhol.

A outra pilotagem incrível foi de Adrian Sutil. O piloto alemão fiocu mais uma vez perto de conquistar os primeiros pontos da Force India, que inclusive mostrou evolução incontestável na última prova e já se posicionou entre o pelotão intermediário das equipes. Quero lembrar que já é a terceira vez que o piloto chega perto desse feito. Em Mônaco foi atropelado por Kimi Raikkonen e na Malásia foi derrotado pela pista inguiável. Uma vez pode ser sorte, mas três é capacidade.

Acho que o pior desepenho, que foi tão rui que também merece ser comentado foi o da equipe Brawn GP. É claro que Rubens não teria chances contra as Red Bull, mas um pódio era possível. Claro que o piloto pecou por ficar tanto tempo atrás da Ferrari com KERS de Felipe Massa, mas os erros da equipe foram grotescos.

Depois o brasileiro deu entrevistas furiosas para se retratar logo em seguida. Disse que conversou com a equipe e entendeu o que aconteceu. Sinceramente, não vejo como alguém pode explicar a mudança da ordem de parada no terceiro pit. Principalmente em uma prova em que a única coisa que salvava o time de um fiasco completo era o desempenho de Rubens. Se a equipe quer ser campeã precisa correr atrás. Principalmente com o problema dos pneus. É incrível como o carro não consegue ficar mais que 15 voltas na pista.

Para terminar, vale a pena destacar como o espanhol Fernando Alonso consegue aparecer mesmo quando ninguém está olhando para ele. As últimas voltas voadoras podem ser uma luz no fim do túnel para a Renault.